拍的车多了，曾经的相片也就被雪藏了，一个移动硬盘里放一点，数量一多时刻一长，就很难想起哪个车在哪个硬盘了。只能有空的时分翻老相片看，能找到啥全凭运气了。快20年前拍到的一辆豪沃6x2，十分罕见的第二桥带提高版别，妥妥的英式风格。

  2004年10月28日，时任重汽总经理的蔡东驾驭一辆豪沃驶下生产线，也代表了斯太尔年代将成为过去式。尽管其时斯太尔车型仍然占有了重汽80％以上的份额，但重汽显着现已认识到了只依托一个斯太尔车型，将形成很风险的局势。

  回想一下10多年前见到的豪沃6x2牵引车是不是根本都是这样的前双款式的？

  豪沃车型的诞生算是一个无心插柳柳成荫的项目。2003年，沃尔沃货车同我国重汽组成合资公司的一起，就将其上个世纪八十年代的FL货车技术转让给了我国重汽。而我国重汽则“运用沃尔沃赠送的货车驾驭室模具进行了研制”，推出了自己的新一代产品——豪沃货车。但是，其时正值重汽与沃尔沃货车合资期间，豪沃的姓名很简单引起顾客的误解，有的顾客乃至误认为豪沃便是济南华沃的产品。所以在沃尔沃货车的要求下，重汽将HOWO的中文车型称号改成了“豪泺”。

  这款6x2的豪沃牵引车在其时的产品里算得上是比较罕见的车型，究竟主销的牵引车驱动方式都是4x2或6x4，而6x2驱动的也根本都是前双转向不带提高的版别，而像这样的带提高的6x2肯定算是其时的非主流了。从这个方面还可以清楚的看到第二桥的钢板，没错，它尽管是提高桥，但减震仍然用的是钢板绷簧。

  从相片可以精确的看出尽管即便是用上了沃尔沃FL的驾驭室，但底盘依旧是斯太尔那一套东西，斯太尔的轮边减速桥几乎别太显着。这辆豪沃车门上没有其时显眼的马力数字，336，371，都是10多年前国三年代的豪沃牵引车首要的功率。

  转完看到驾驭室后边才发现竟然用的立式排气管，驾驭室隔音差点睡在卧铺上真的吵得不可。

  现在除了专用车还有极少数在运用这款豪沃底盘之外，做物流的牵引车应该在路上现已十分困难再看见了。

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