pg电子模拟器 com:李想揭露喊话：底盘技能是我国汽车最终一块短板

  CEO李想一反常态，没有像平常相同晒订单量或是讲家庭故事，而是连发数条动态，乃至晒出了新车的底盘应战视频，抛出了一个较为尖利的观念。

  这句话背面的潜台词是，在机械本质和驾控质感上，咱们和国外车企还有不小的间隔。

  这不仅是一个简略的空气绷簧或CDC减震器，而是一套根据高压电驱渠道的“完整体线控底盘”。假如拿传统燃油车的逻辑来了解，这堪比一次物种进化。

  而抱负L9 Livis搭载的这套自动悬架，采用了分布式电液架构。简略来说，它给每个车轮都装备了一个独立的液压泵，单轮举升力听说能够超越10000N。

  带来的最直观的改变是：在高速过弯时，系统能在毫秒级时间内自动给外侧车轮一个“顶举力”，抵消离心力带来的侧倾。

  不同于传统底盘那种“调好了就焊死”的固定风格，这套900V自动悬架系统完成了彻底的线控化（线控转向、线控制动）。

  这意味着，转向的轻重、刹车的脚感、悬架的软硬，不再是一个出厂设定值，而能够经过OTA不断进化的数字参数。

  以往，我国汽车品牌的竞赛大多会集在“看得见”的当地：屏幕尺度、芯片算力、座椅皮质。

  这种竞赛尽管惨烈，但门槛其实很低，由于供货商系统能够帮你处理大部分问题。

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